Studio 341 News
El desembarco del Grupo México en la licitación de los trenes de carga argentinos marca un nuevo capítulo en la reactivación del negocio ferroviario. La empresa, que mueve más de 100 millones de toneladas anuales en su país, planea invertir unos USD 3.000 millones para operar los ramales Belgrano Cargas y San Martín, un paquete que el Gobierno había intentado dividir sin éxito para facilitar su privatización.
El interés del gigante norteamericano se centra en los sectores estratégicos: minería, energía y agroindustria. Su apuesta por controlar todos los tramos y áreas del sistema generó sorpresa entre los competidores locales —como Bunge, Cargill, ACA, AGD y Louis Dreyfus—, que impulsan un esquema conjunto desde la Bolsa de Comercio de Rosario. También asoman las mineras, interesadas en transportar oro, cobre y litio hacia los puertos.
El proceso licitatorio prevé dividir las concesiones: vías, material rodante y talleres por separado. Sin embargo, especialistas del sector advierten que esta fragmentación puede volver inviable el negocio, ya que los costos se trasladan entre operadores. Frente a ese modelo de “open access” —que permite a distintas empresas usar las vías pagando un canon—, GMXT propone una operación integrada bajo un solo mando.
El movimiento coincide con un renovado optimismo empresarial tras la victoria legislativa del oficialismo. En el foro anual de Abeceb, realizado en el Faena Art Center, el clima fue de confianza: los ejecutivos destacaron la “bocanada de aire fresco” que trajo el resultado electoral, con un Gobierno fortalecido y un Congreso más alineado con las reformas que buscan los inversores.
