Studio 341 NewsEl tren eléctrico metropolitano que la Nación proyecta para Rosario presenta una ventaja constructiva frente al ferrocarril convencional: no necesita rieles. Sin embargo, la tecnología elegida plantea tres desafíos centrales para su implementación en el área metropolitana.
La propuesta fue presentada al Gobierno por la constructora Zonis, junto al Grupo Petersen y la china CRRC, bajo un esquema de iniciativa privada. El sistema DRT utiliza vehículos articulados sobre neumáticos, guiados electrónicamente mediante referencias magnéticas instaladas en el pavimento, con recarga de baterías en estaciones y talleres.
Aunque la Provincia decidió avanzar mediante una licitación —ante el interés de otros grupos con diferentes tecnologías—, el proyecto de unas 100 páginas dejó planteados los principales obstáculos.
El primero es la necesidad de proteger el carril exclusivo. La circulación de vehículos particulares, el estacionamiento indebido o los giros podrían afectar la frecuencia, mientras que el peso de las unidades exigiría reforzar los pavimentos deteriorados.
El segundo desafío es la coordinación semafórica. El recorrido atravesaría unas 193 intersecciones, por lo que el proyecto propone un sistema inteligente capaz de adaptar los ciclos y generar una “onda verde”.
El tercer punto es la compleja red subterránea de servicios. Agua, gas, cloacas, electricidad y fibra óptica deberán convivir con las obras, que además atravesarán Rosario, Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez. Para eso, se plantea una ejecución por etapas y una mesa de coordinación interjurisdiccional liderada por la Provincia.
