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Según fuentes policiales informadas a Noticias Argentinas, la principal hipótesis apunta hacia la clara responsabilidad de los señaleros, quienes no alertaron a los maquinistas para detener la marcha del tren.
"Una locomotora con un vagón circulaba en dirección a Palermo a baja velocidad. El tren de pasajeros debió haber sido detenido a la altura de Salguero, pero el auxiliar no lo hizo y autorizó su paso", reveló una fuente ligada al caso a NA.
La investigación actual considera diversas hipótesis, con la posible "falla humana" en el primer plano. También se investigan posibles fallos mecánicos o eléctricos, así como el impacto del robo frecuente de cables en el sistema de señalización.
La Junta de Seguridad del Transporte (JST) ha sido convocada para aportar informes técnicos y realizar peritajes, especialmente sobre la visibilidad en el área del incidente.
El juez Ercolini y la fiscal Alejandra Mángano, quien subroga a Carlos Rívolo debido a su ausencia, solicitaron un informe a la JST y han ordenado una serie de peritajes.
La hipótesis de la falla humana se centra en dos auxiliares de la estación Palermo, quienes presuntamente habrían autorizado el paso del tren de pasajeros a pesar de la presencia de una locomotora y un furgón detenidos en el puente de Figueroa Alcorta.
Los trenes y vagones afectados han sido retirados y serán sometidos a nuevas inspecciones. Mientras tanto, el servicio de trenes opera temporalmente con un sistema de control manual y órdenes radiales, debido a los daños en el sistema de señalización habitual.
El desenlace de la investigación determinará si el caso puede ser clasificado como estrago culposo o doloso agravado por las lesiones leves reportadas.
