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La nueva Volkswagen Amarok 2025 ha llegado con notables actualizaciones en su diseño y equipamiento, aunque mantiene el motor V6 3.0 TDI de 258 CV. Sin embargo, la marca alemana ha decidido posponer una actualización crítica para alinearse con los estándares de emisiones Proconve L8, que entrarán en vigencia el próximo año en Brasil, uno de sus principales mercados de exportación. Cabe recordar que esta pick-up se produce en la planta de General Pacheco.
Actualmente, el motor V6 emplea un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) para controlar las emisiones, pero esto no será suficiente para cumplir con las nuevas normativas. Volkswagen tiene previsto incorporar el uso de Arla 32, una solución de urea y agua ya utilizada en otras camionetas medianas. Esta mezcla es esencial para el funcionamiento del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), que convierte los óxidos de nitrógeno (NOx) en compuestos inofensivos como nitrógeno y agua.
Aunque el sistema EGR y el filtro de partículas (DPF) seguirán presentes en el Amarok, se añadirá un depósito para almacenar la solución de Arla 32. Este ajuste no debería presentar un desafío técnico significativo, dado que el diseño original del Amarok para el mercado europeo ya contemplaba esta modificación.
Es importante señalar que el uso de Arla 32 tiene un impacto moderado en el mantenimiento del vehículo, ya que se ha vuelto a rellenar el depósito de esta solución cada 10.000 a 15.000 kilómetros.
Pese a estas modificaciones, el motor seguirá ofreciendo una potencia máxima de 272 caballos de fuerza (con Overboost) y 59,1 kgfm de torque. Además, el sistema SCR podría permitir un incremento en la potencia sin aumentar las emisiones contaminantes, lo cual representa una ventaja para la pick-up. Estos ajustes garantizan que el Amarok 2025 cumpla con las regulaciones ambientales sin comprometer su rendimiento.
