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La llegada de Franco Colapinto a la Fórmula 1 en 2024 provocó algo más que un impacto deportivo: desató una verdadera revolución en el automovilismo argentino. Con récord histórico de licencias internacionales y un renovado interés de empresas y público, el desembarco del piloto de Pilar en Alpine reabrió un camino que durante 23 años estuvo cerrado para el país.
El talento siempre estuvo. El problema, históricamente, fue el presupuesto. En una economía inestable y con categorías nacionales cada vez más costosas, alcanzar uno de los 22 asientos de la F1 parecía una quimera. Sin embargo, el fenómeno Colapinto cambió el escenario: hoy, en algunos casos, resulta más accesible correr una temporada completa en Europa que desarrollarse localmente, con una brecha deportiva y organizativa evidente a favor del exterior.
Para 2026, más de una decena de argentinos estarán compitiendo en fórmulas internacionales de alto nivel. El nombre más destacado es Nicolás Varrone, que correrá en la Fórmula 2 con Van Amersfoort Racing, compartiendo calendario con la F1 y con la expectativa de seducir a Cadillac, futura escudería de la categoría reina. En la Fórmula 3 aparecerá Mattia Colnaghi, joven promesa formada en Italia, campeón de la Eurocup-3 y ahora bajo bandera argentina.
La lista se extiende por la Eurocup-3, las distintas Fórmulas 4 de Europa, Estados Unidos y Brasil, y hasta Japón, donde Sacha Fenestraz continúa su consolidación en la Super Fórmula bajo la órbita de Toyota. Detrás, empujan decenas de chicos desde el karting, con un objetivo común: proyectarse al mundo.
El denominador común es claro. Frente a un automovilismo nacional que perdió proyección internacional, la nueva camada argentina mira afuera. Y acelera.
