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Mientras el Gobierno porteño acelera las obras en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez con la mira puesta en recibir al MotoGP desde 2027 y alcanzar el Grado I de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el anhelado regreso de la Fórmula 1 a la Argentina aparece, por ahora, como una meta distante. Hay gestiones y contactos abiertos, pero ningún indicio concreto que permita ilusionarse con una fecha en el calendario en el corto plazo.
El principal escollo es económico. Desde que Liberty Media tomó el control, la F1 se convirtió en uno de los espectáculos más codiciados del planeta: hay más de 20 sedes en lista de espera y ofertas millonarias que superan ampliamente cualquier propuesta local. Tailandia, por ejemplo, puso sobre la mesa más de US$1.200 millones para asegurarse una carrera. Hoy, el canon por una sola fecha puede igualar o superar los US$50 millones que la Ciudad pagará —a través del Grupo OSD, del empresario Orlando Terranova— por cuatro ediciones del MotoGP hasta 2030.
A favor juegan el peso histórico del Automóvil Club Argentino dentro de la FIA y la tradición tuerca nacional, coronada por los cinco títulos de Juan Manuel Fangio. También suma el impacto generado por Franco Colapinto en la F1 y el atractivo turístico de Buenos Aires. Sin embargo, el escenario está atravesado por un fuerte lobby político y por la interna entre el ACA y la ACTC, una división que incomoda en el plano internacional.
Por eso, hoy asoma como alternativa más viable una fecha del Mundial de Resistencia (WEC), con menores exigencias. Mientras tanto, las obras en el Gálvez avanzan: nuevos boxes, pista ensanchada, mejoras de seguridad y capacidad para 150 mil espectadores. El rediseño, a cargo del estudio de Hermann Tilke, no estuvo exento de polémica por la eliminación de sectores históricos. El sueño de la F1, por ahora, deberá esperar.
