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Cambiar las cuatro cubiertas de una camioneta sigue siendo un gasto fuerte para cualquier bolsillo. Un rodado estándar nacional (265/65 R17) cuesta entre $245.000 y $302.524 por unidad, mientras que alternativas chinas como Rockblade Rock 717, Landspider Grandtraxx o Yeada YDA-286 se consiguen entre $159.300 y $179.164. La diferencia por un juego completo puede superar los $350.000. En las líneas Premium, la brecha es menor: ronda los $20.000 por cubierta.
Hasta mediados del año pasado, muchos argentinos cruzaban a Chile para aprovechar diferencias de entre 40% y 60%. Pero tras la devaluación y la apertura importadora, los valores se emparejaron. Hoy, por ejemplo, una Nexen 195/75 R16 cuesta USD 117 en Chile y USD 124 en Argentina; una Bridgestone Turanza 195/55 R15 se vende a USD 121 en Chile y USD 118 en el país; y una Dunlop AT5 265/65 R17 vale USD 213 del otro lado de la cordillera y USD 232 aquí.
El punto de inflexión fue la baja de aranceles dispuesta por el gobierno de Javier Milei: en un año y medio, los derechos de importación cayeron del 35% al 16%. El ingreso de cubiertas, sobre todo asiáticas, se disparó. En un mes ingresaron 737.000 neumáticos para autos y camionetas —la cifra más alta en más de 20 años— y 132.100 para camiones. En 2025 se importaron 7,8 millones de unidades sobre un mercado de poco más de 10 millones, con un alza interanual del 44%.
Hoy, el 75% del mercado es importado y el 60% corresponde a marcas chinas. Las fábricas locales operan con capacidad ociosa cercana al 30% y el sector perdió 6.427 empleos entre 2023 y 2025.
A pesar de la baja de precios internos —42,6% según la consultora PxQ—, Argentina mantiene valores elevados: un neumático promedio cuesta USD 258,81, por encima de Santiago, Montevideo, Madrid, París, Londres o Nueva York.
