Colapinto se sube al F1: tensión en Alpine y un cambio de poder que lo pone en pista

Se hizo esperar, pero finalmente la Fórmula 1 volverá a tener a Franco Colapinto en acción. El piloto argentino, que había iniciado la temporada como reserva, logró romper el cerco y ganarse un lugar en Alpine. Pero no fue gratis: detrás de su llegada hubo una fuerte interna que sacudió los cimientos del equipo. La decisión de ponerlo en pista en Imola, el próximo 18 de mayo, llegó tras una pulseada feroz entre dos figuras clave: Flavio Briatore y Oliver Oakes.

La apuesta por el pilarense fue cocinándose a fuego lento, pero con ruido. Mucho ruido. Rumores, declaraciones cruzadas y tensiones puertas adentro que finalmente estallaron. El dato ahora es claro: Colapinto será titular, pero sin Oakes en el box. El británico, una figura de peso en el organigrama, se bajó del proyecto en los últimos días.

La interna, contada por otro argentino

El que terminó de echar luz sobre lo que pasaba detrás del telón fue Facundo Regalia, último compatriota en pisar la Fórmula 2 antes de Colapinto. En una charla en vivo con los periodistas españoles Miguel Portillo y Jorge Peiró, soltó la bomba: la salida de Oakes fue el resultado de un cortocircuito profundo con Briatore, y allanó el camino para que el argentino diera el salto.

“La decisión ya estaba tomada antes del test en Zandvoort”, reveló Regalia. “Lo venían preparando en silencio. Me enteré hace una semana y media”, agregó. Pero lo más picante llegó después: “Hubo muchas idas y vueltas internas. Algunos apoyaban el cambio y otros no. Entre ellos, Oakes, que por eso dio un paso al costado, sumado a otras diferencias con Flavio”.

La versión oficial de Alpine apunta a “motivos personales” para explicar la salida de Oakes. Pero Regalia pintó otro cuadro: el británico dejó su cargo para enfocarse en la situación judicial de su hermano, aunque las fricciones con Briatore habrían sido decisivas.

Doohan en la mira, Colapinto en alza

Durante su tiempo como jefe, Oakes respaldó hasta el final a Jack Doohan, incluso cuando su rendimiento encendía alarmas. El australiano no sumó puntos en siete carreras y apenas una vez quedó por delante de Pierre Gasly en clasificación. Su paso por Alpine estuvo marcado por errores: tres accidentes, varias penalizaciones y hasta una sanción económica.

Mientras tanto, Colapinto fue creciendo en silencio. Brilló en las pruebas previas, superó al otro reserva, Paul Aron, en todos los tests, y dejó huella en el desarrollo del auto desde el simulador. Fue clave antes de la fecha en Bahréin, donde Gasly volvió a los puntos.

El peso de Briatore

El golpe final lo dio Briatore. Según trascendió, el histórico dirigente desembolsó 20 millones de dólares para sacar a Colapinto de Williams y firmar con Alpine por cinco años. Con respaldo financiero, resultados sólidos y una interna que terminó jugando a su favor, el argentino empieza a escribir su propia historia en la Máxima.