Studio 341 News
Alpine vive un 2025 para el olvido. Última en el Campeonato de Constructores de la Fórmula 1, la escudería francesa decidió dar vuelta la página y centrar todos sus esfuerzos en el próximo campeonato. Por eso, su principal ingeniero, David Sánchez, no viajó al Gran Premio de México: se quedó en la base de Enstone, en Inglaterra, trabajando en el desarrollo del A526, el monoplaza que debutará a fines de enero en los ensayos de pretemporada de Cataluña, España.
En el seno del equipo hay moderado optimismo. El nuevo reglamento técnico que entrará en vigor promete un cambio radical: los autos y los neumáticos serán más pequeños, el sistema eléctrico tendrá mayor protagonismo, los alerones delanteros serán móviles y se reducirá la carga aerodinámica. Además, los combustibles pasarán a ser completamente sintéticos, en línea con la meta ecológica de la categoría.
Pero el movimiento más fuerte será el cambio de proveedor de motores. A partir de 2026, Alpine dejará de usar las unidades de potencia desarrolladas por Renault para convertirse en cliente de Mercedes, como McLaren y Williams. Una decisión estratégica que busca dejar atrás uno de los puntos débiles del equipo.
“Podemos lograr podios el próximo año. Tenemos el potencial de estar en el Top 6, e incluso en el Top 4 si todo sale bien. No he vuelto para ser turista”, había advertido hace unos meses Flavio Briatore, actual director del equipo. En Alpine confían en que su regreso marque el inicio de una nueva etapa.
