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El 2025 fue, para Alpine, un año para el olvido. Con tres carreras aún por delante, el equipo francés ya piensa en lo que viene: la revolución técnica de 2026, que promete redefinir la Fórmula 1 y ofrecer una segunda oportunidad a quienes quedaron rezagados. Entre ellos, la escudería de Enstone, que sacrificó toda evolución en esta temporada para enfocarse de lleno en el futuro y que ahora ve en Franco Colapinto una pieza clave del renacimiento.
La FIA implementó un sistema de hándicap que otorga a los equipos peor ubicados más horas en el túnel de viento y en simulaciones CFD. Alpine, último en el campeonato, será uno de los grandes beneficiados: ese tiempo adicional será vital para pulir un concepto aerodinámico completamente nuevo. “No digo que vaya a ser el mejor, pero confío en que tendremos un auto excelente”, adelantó Pierre Gasly, quien ya realizó simulaciones del A526.
Pero la mayor revolución está en la motorización: Alpine dejará de usar unidades Renault para convertirse en cliente de Mercedes, proveedor que también suministrará caja de cambios y suspensión trasera. En Enstone aseguran que la diferencia puede ser determinante, especialmente ante los problemas que estarían atravesando otros fabricantes. No es un salto al vacío: la marca alemana fue dominante absoluta en la era híbrida y volvió a consagrarse en 2024 y 2025 con McLaren.
Con Briatore liberando al equipo de la presión inmediata y el ingeniero David Sanchez liderando la aerodinámica activa, Alpine apostó todo a un chasis innovador y un programa de desarrollo adelantado. Si el plan funciona, la escudería podría dar el salto más esperado: dejar atrás un 2025 caótico y ofrecerle a Colapinto y Gasly un auto a la altura de su talento. “Ojalá podamos mostrar de verdad de lo que somos capaces”, cerró el jefe Steve Nielsen.
