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El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) difundió este martes la novena y última tanda de resultados de 2025, con conclusiones que exponen tanto avances concretos como deudas persistentes en materia de seguridad vehicular. Se trata, además, del cierre de un ciclo: desde 2026 entrará en vigencia un protocolo más severo que elevará la vara para los fabricantes.
El caso del Suzuki Baleno sintetiza una práctica extendida en la región. Fabricado en India, el modelo obtuvo inicialmente una sola estrella en su versión con dos airbags. Aunque la estructura fue considerada estable, la protección torácica en impacto lateral resultó débil y la ausencia de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) terminó de hundir el puntaje. Tras el impacto negativo, la marca incorporó de serie airbags laterales y de cortina. El reevaluado Baleno alcanzó dos estrellas: mejoró la protección de cabeza, pero volvió a quedar condicionado por la falta de frenado autónomo de emergencia y limitador de velocidad.
En el extremo opuesto se ubicó el Kia Sportage. Producido en Eslovaquia, Corea del Sur y Estados Unidos, logró cinco estrellas tras una actualización que sumó seis airbags de serie, anclajes i-Size y una amplia oferta de ADAS. Los números fueron contundentes: 89,81% en ocupante adulto, 91,84% en infantil y casi 100% en asistencia a la seguridad.
Desde Latin NCAP, su secretario general Alejandro Furas celebró el cambio de política de Kia, pero insistió en un reclamo clave: avanzar hacia un etiquetado obligatorio de seguridad. Una herramienta que permitiría al consumidor elegir informado y empujar al mercado a competir por salvar vidas, y no solo por bajar precios.
