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A semanas del inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1, el paddock arde. Mientras los equipos analizan los datos que dejaron los test de pretemporada en Bahréin, el foco se posó sobre el motor Mercedes, señalado por algunos competidores por alcanzar una potencia superior a la esperada cuando está en pista.
La discusión gira en torno a la relación de compresión del impulsor. Según el reglamento, el límite es de 16:1 medido a temperatura ambiente en pruebas estáticas. Sin embargo, otros fabricantes sostienen que, en condiciones reales de funcionamiento, esa relación sería mayor, lo que se traduciría en una ventaja de rendimiento para las escuderías que utilizan la unidad de potencia alemana.
Frente a este escenario, Steve Nielsen, director deportivo de Alpine F1 Team, fue contundente y pidió que se respete lo escrito. “El reglamento es cristalino en cuanto a cuándo se mide la relación de compresión. Confiamos en que el organismo rector haga lo correcto”, afirmó, en referencia a la FIA.
Las conversaciones se desarrollan por ahora puertas adentro, con la intención de llegar a un acuerdo antes del debut en el Gran Premio de Australia, en Melbourne, y evitar protestas tras la primera carrera. Nielsen incluso evocó el antecedente del “doble difusor” de Brawn GP, recordando que las polémicas suelen emerger en tiempos de cambios reglamentarios.
Más allá del interés deportivo —Alpine mostró un rendimiento prometedor en las pruebas—, el dirigente puso el acento en el precedente institucional. “Si lo que está claramente redactado puede modificarse por presión política, todo queda sujeto a discusión”, advirtió. La pelota, ahora, está del lado de la FIA.
