La movilidad en Rosario: el desembarco de DiDi reaviva la disputa entre apps y taxis

La irrupción de nuevas aplicaciones en Rosario vuelve a encender la pulseada por la movilidad. La última en sumarse es DiDi, que desde noviembre opera en la ciudad sin la habilitación del municipio. Pese a ello, la plataforma asegura que su crecimiento es sostenido y lo respalda con cifras: según sus datos, el 30% de los rosarinos la utilizó al menos una vez desde su llegada.

El inicio de operaciones de DiDi Express y DiDi Poné Tu Precio no fue casual: el 6 de noviembre, el mismo día en que la Municipalidad de Rosario publicó el listado de aplicaciones registradas oficialmente. Entre las ocho inscriptas no aparecía ni DiDi ni Uber, la compañía que domina buena parte del mercado local.

Expansión y números en alza

A pesar de la falta de respaldo municipal, los datos divulgados por DiDi confirman una realidad: la app funciona y cada vez con mayor presencia. Según indican, el 30% de los rosarinos la utilizaron al menos una vez, ya sea como pasajeros o conductores. Además, más del 8% de los usuarios realizaron al menos un viaje semanalmente desde su llegada. "Y la tendencia sigue en alza", afirman desde la compañía.

En términos de crecimiento, comparan la tercera semana de operación con la última de febrero de 2025: los viajes semanales se duplicaron.

Quiénes conducen y quiénes viajan

Si bien la empresa no brindó cifras exactas sobre la cantidad de viajes realizados, sí reveló algunos datos clave. Según su informe, el 70% de los conductores trabaja de manera parcial, lo que sugiere que la actividad es complementaria a otras fuentes de ingreso. En cuanto al perfil, los hombres son amplia mayoría entre los choferes, en una proporción de 8 a 2 respecto de las mujeres. Sin embargo, entre los pasajeros, el 55% son mujeres.

El aspecto económico también es un factor de peso. Según DiDi, un conductor que trabaja 9 horas diarias, cinco días a la semana, puede ganar alrededor de 600 mil pesos semanales "de bolsillo", aunque en algunos casos los ingresos superan esa cifra.

Seguridad y controles

La seguridad es un eje recurrente en la discusión sobre las aplicaciones de transporte. Desde DiDi aseguran que "el 99,99% de los viajes finalizaron sin incidentes de seguridad reportados". La trazabilidad de los viajes es uno de los argumentos con los que las plataformas buscan diferenciarse, tanto las habilitadas como las que operan al margen de la regulación.

Los taxis, en pie de guerra

En paralelo, la controversia sigue encendida entre los taxistas. Días atrás, la Asociación de Titulares de Taxis Independientes (Atti) elevó un petitorio al Concejo Municipal para solicitar la autorización de DiDi y Uber. "Pedimos permitir a todos los taxis habilitados el uso de cualquier sistema que vincule a pasajeros con los vehículos mencionados, sean estos habilitados o no", señaló Mario Cesca, referente del sector.

La respuesta no tardó en llegar. Desde el Sindicato de Peones de Taxis (SPT) y la Asociación de Titulares de Licencia de Taxis de Rosario (Catiltar) calificaron el pedido como una "locura". Durante una protesta frente al Palacio de los Leones, advirtieron que habilitar estas apps "es firmar el certificado de defunción de los taxistas".

La presidenta del Concejo, María Eugenia Schmuck, sumó su voz a la discusión, aunque con otro enfoque. "Debe haber control, pero hay que dejar de ver sólo los errores del otro. Para competir, los taxis deben mejorar el servicio, llegar a tiempo y contar con buenos autos", afirmó.

El debate sigue abierto y la movilidad en Rosario está lejos de encontrar un punto de equilibrio.