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Toda la Fórmula 1 se prepara para uno de los cambios reglamentarios más profundos de su historia. A partir de 2026, los autos contarán con un nuevo reglamento aerodinámico y motores mitad eléctricos, en busca de mayor eficiencia y sostenibilidad. Por eso, la temporada 2025, prácticamente asegurada por McLaren, será de transición, con mínima —o nula, en el caso de Alpine— inversión en desarrollo.
Entre las principales modificaciones se destacan:
Aerodinámica activa: similar al DRS actual, pero con mayor control para el piloto en las rectas, tanto en el alerón trasero como en el delantero. El objetivo no será facilitar sobrepasos, sino reducir el consumo y aumentar la velocidad máxima, que podría rozar los 400 km/h, sin perder agarre en las curvas.
Diseño del chasis: los autos serán 10 cm más angostos, 20 cm más cortos y cerca de 30 kg más livianos. El fondo plano y difusor se simplifican, mientras que los neumáticos serán más estrechos con un 5% menos de adherencia. Esto podría traducirse en vueltas aproximadamente un segundo más lentas que las actuales.
Motor híbrido: pasará a ser 50% combustión y 50% eléctrico. El flujo de combustible al V6 turbo se reducirá, generando unos 500 caballos, mientras que el MGU-K triplicará su potencia de 120 a 350 kW, aportando otros 500 HP. La medida generó críticas entre los pilotos.
Sistema de sobrepaso: con baterías más grandes, se implementará un ‘push-to-pass’ que reemplazará al DRS. Los pilotos que estén a menos de un segundo del auto de adelante recibirán energía extra para intentar la maniobra.
El impacto de estos cambios promete ser profundo. Como en la última gran revolución reglamentaria, la primera temporada podría tener un dominador absoluto. En privado, varios protagonistas señalan que el nuevo motor Mercedes podría imponerse, como ocurrió al inicio de la era híbrida.
Todo dependerá de quién diseñe el mejor chasis capaz de aprovechar ese impulsor: Mercedes, Alpine, McLaren o Williams, o quién logre armar el conjunto ideal, con miradas puestas en Aston Martin, Honda y el ingenio del diseñador 13 veces campeón mundial, Adrian Newey. Ferrari y Red Bull, por ahora, quedan al margen.
La gestión de la energía será otra clave: la capacidad de recarga de las baterías en sectores lentos será determinante para los sobrepasos.
En este marco, Alpine mantiene la ilusión de pelear entre los 10 primeros, con la promesa de compartir dupla con Franco Colapinto y Pierre Gasly en 2026, el nuevo motor Mercedes y un 30% más de tiempo en túnel de viento por ser el peor equipo del 2025.
Las incógnitas comenzarán a despejarse a fines de enero en Barcelona y a mediados de febrero en Bahréin, aunque la verdadera radiografía de las once escuderías —incluida la llegada de Cadillac— se verá en la clasificación del GP de Australia, el sábado 7 de marzo, cuando arranque la temporada 2026.
